摘要:美國通用電氣公司應用于大飛機的新型發動機——GE9X大涵道比航空發動機,GE9X大涵道比發動機是目前世界上推力最大的型號,風扇直徑達到3.4米,最大推力達到十萬磅(超過45.3噸),未來將用于波音777等機型。

美國新一代發動機推力超渦扇20三倍,中國心差距還很大!

日前,美國通用電氣公司應用于大飛機的新型發動機——GE9X航空發動機的第一輪地面測試已經順利完成。GE9X大涵道比航空發動機是目前世界上推力最大的型號,風扇直徑達到3.4米,最大推力達到十萬磅(超過45.3噸),未來將用于波音777-9X等機型

通用電氣新型發動機GE9X

運20運輸機目前使用的是俄制D-30KP-2發動機而按照目前各方信息匯總,中國計劃用于運20、目前仍然在研的大涵道比航空發動機渦扇20;其推力水平會略高于目前運20上安裝的俄制D-30KP-2(與伊爾76運輸機相同)的12噸推力,并且在油耗上有較明顯優勢。

運20運輸機

即GE9X的推力接近渦扇20的4倍——實際上以現有推力來說,GE9X只要一臺發動機,就能基本滿足伊爾76這樣200噸級大型運輸機的動力需求。

GE9X大涵道比發動機

對于國內的大飛機來說,血緣上與CFM-56家族非常相近的渦扇20發動機,潛力可以挖掘出15噸甚至更高,足以滿足運20以及C919的需求。但是在未來更大噸位的C929寬體客機上,即使是用更大推力的渦扇20改進型,也至少需要4臺發動機才能滿足推力要求。

GE9X大涵道比發動機地面試車

伊爾96賣不出去,早期的直接原因在于本身故障多、特別是PS90A發動機本身故障多,因此在投入運營以后,設計制造方不得不與運營商簽訂可靠性保證協議(這在蘇俄歷史上是首次),并投入大量精力進行改進。但性能和成本上的競爭劣勢,則無法挽回。

伊爾96

安-124魯斯蘭運輸機這個級別的運輸機,單臺發動機推力需要20多噸,國內必須在渦扇20之外再開發獨立的型號。而由此帶來的發動機總安裝重量、阻力和油耗增加、維護費用提高,都會使C929面對西方的同噸位雙發大飛機處于完全的成本劣勢下。

安-124

波音777發動機數量減半帶來的性能和成本優勢極大參考國外經驗,對從戰略運輸機還是國內民用大飛機的發展來說,國內在未來必須開發至少2-3個推力等級都比渦扇20更高的大涵道比發動機系列。

波音777

國內在伊爾76平臺上測試渦扇20(紅圈中發動機)目前國內對于大涵道比渦扇發動機的經驗依然非常欠缺,渦扇20甚至還處于尚未定型、批量服役使用的狀態,實際飛行時數極少、針對性的反饋和改進等積累基本上極少。

渦扇20

到底中國未來的30噸級、40噸航空發動機何時才能投入可靠使用?這個問題的答案,將取決于現在、未來,國內對于相關領域的科研基礎投入程度和管理水平,但可以確認的是,這將是非常艱辛而漫長的一次長征。

渦扇20航空發動機