摘要:渦扇20版運20靜力試驗機:運20改進型曝光,運20首個改進型號的靜力試驗機,此次轉運是由西飛轉移至中航工業強度所進行靜力試驗。

運20首個改進型靜力試驗機曝光 或已換上中國心

近日,網絡消息稱陜西閻良區某路段的路燈、行道樹等皆被處理,以便完成一架運20運輸機轉運。據分析,該機或為運20首個改進型號的靜力試驗機,此次轉運是由西飛轉移至中航工業強度所進行靜力試驗

運20靜力試驗機

所謂靜力試驗,就是檢測飛機主體結構夠不夠結實,是一種破壞性試驗,驗證飛機結構的剛度、強度等指標是否符合飛機的設計標準,強度是指結構承受載荷時抵抗破壞的能力,剛度是指結構在載荷作用下抵抗變形的能力。

C919飛機全機靜態試驗

在運20改進型靜力試驗機之前,運20的基本型也有靜力試驗機,這些靜力試驗機都具有潛在的飛行能力,但卻永遠不會真正地飛起來,因為它存在的目的是要對其進行嚴苛的結構試驗。

運20基本型靜力試驗機的最后歸宿是:根據《中航飛機股份有限公司2014年發展改革工作掠影》的報道, 2014年9月29日,國內試驗規模最大、技術難度最大、試驗風險最高的一項地面驗證試驗——大型運輸機全機破壞試驗取得圓滿成功。

運20發動機

除了該機是靜力試驗機的身份外,從曝光的圖片中可以看到,該機機翼下方的發動機吊掛裝置的前伸造型明顯與現役運-20不同,經過對比,可知該吊掛裝置吊掛的發動機將會是渦扇-20(WS-20)

運20靜力試驗機對比圖

其實渦扇20發動機的裝機試驗已經進行了好久,安裝在一架試飛院的伊爾76空中試驗臺上進行了多年的測試。而且由于是僅僅安裝了一臺,所以能夠很直觀的看出該發動機與俄制D-30KP-2發動機的區別,D-30KP-2是前蘇聯在上世紀70年代研制的一型中等涵道比渦扇發動機,所以我們看到它的直徑比較纖細,而渦扇20具有現代大涵道比發動機的典型特征,直徑明顯加大,而且長度更短。

運20飛行圖

渦扇20與D-30KP-2相比,重量和發動機巡航油耗都下降了,因此對于運20來說,換裝渦扇20之后,由于發動機性能提高,其航程和載荷可以得到有效的提高。

而且圖片顯示,該架靜力試驗機的機身似乎加長了,顯得纖細,估計這也是得益于其換裝了渦扇20。其實當年前蘇聯為伊爾76換裝PS-90A大涵道比渦扇發動機的時候,就曾經對伊爾76進行加長,這就是伊爾76MF運輸機,它的機長就由伊爾76的47米增加到53米。

渦扇-20發動機曝光圖片

渦扇-20發動機曝光圖片

運20飛行圖2

渦扇20版運20靜力試驗機的出現,讓我們對真正使用中國心的國產大運更多了幾分期待。(利刃信者)