摘要:飛行員彈射跳傘為什么會受傷?彈射跳傘受傷和生存概率大嗎?飛行員跳傘以后有哪些緊急求生的隨身物品?在遠離居民區的戰場環境下飛行員如何與后方聯絡?揭秘彈射跳傘,彈射跳傘資料,彈射跳傘介紹,彈射跳傘圖片,彈射跳傘新聞。

殲10墜毀,飛行員跳傘向村民求救是脫離實戰標準?

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根據央視媒體報道,2015年9月19日,沈陽空軍的殲10在發動機喪失動力以后,飛行員避開村莊彈射跳傘逃生。然而此后飛行員步行半小時到村莊,向村民借來電話聯系部隊的經歷,在網絡上引起了很大的爭議;很多人認為這反應了定位通訊等救生裝備性能差、部隊的組織救援能力差。事實上,無論裝備性能好壞、部隊救援能力高低,此次飛行員做的都是最佳選擇。

一:飛行員為什么會受傷?彈射跳傘受傷的概率大嗎?

此次飛行員在彈射成功以后,雖然仍能自如活動,并進行長時間的步行,但是頸椎和腰椎都受到了一定的傷害。事實上彈射救生確實是一件有相當風險的事情,根據第四軍醫大學《航空衛生學》中提供的數據,彈射成功的飛行員損傷率高達60~80%,而且這其中有半數是重傷

飛行員為什么會受傷

圖:注意卡住飛行員小腿的束縛機構,大腿邊上有擋板,肩臂不僅有擋板還添加了阻攔網

此次殲10戰斗機飛行員因為是在動力喪失后跳傘的,飛機高度和速度都很低,因此損傷不會來自氣流的高速吹襲傷害。不要以為這個高速吹襲和高速公路上開窗是一個感覺,飛機的高速氣流吹襲是足夠致死、甚至直接撕碎整個人的身體的。

比如當時飛行員跳傘時高度僅有351米,這個高度下空氣的密度還非常高,只要不到700公里的速度;不論如何強壯的人,只要沒被高強度的尼龍帶牢牢把四肢束縛、固定在彈射座椅上,腿會在0.1秒之內就被吹成一字馬到底、直到髖關節脫位、骨折。

殲10彈射座椅各高度、速度、陸地與海上不同條件下的工作模式

殲10彈射座椅各高度、速度、陸地與海上不同條件下的工作模式

最為可能的傷害,來自于飛行員彈射出艙和打開主救生傘兩個階段。殲10采用的是HTY5彈射座椅,采用穿蓋彈射方式。在彈射之前,殲10艙蓋玻璃(其實不是真的玻璃,而是高強度的透明光學塑料)的爆破索上會首先起爆,破壞玻璃的整體強度,減小座椅穿破艙蓋時的沖擊。

殲10彈射座椅

圖:貫穿座艙蓋中央的黑條就是內藏高能炸藥的爆炸索。同時在艙蓋邊沿也布設了爆炸索。

萬一不能起爆的話,也不會導致座椅無法出艙,只是沖擊過載的加大,會增加飛行員受傷的幾率和嚴重程度。比如2002年12月31日的殲10彈射座椅試驗中,爆炸索就沒有起爆,那次座椅出艙的沖擊在6次試驗(5次速度在500公里/小時,1次900~1000公里/小時之間)中也是最大的。

殲10 HTY-5彈射

HTY-5彈射試驗,注意座椅與座艙之間有根穩定繩,它對座椅出艙姿態進行穩定

但是在順利穿蓋的情況下,飛行員在彈射出艙時,也要在0.2-0.3秒以內承受18-20倍的重量——不僅是自身的重量,也包括身上衣物,尤其是頭盔的重量。這個過程中肌肉、內臟和血液由于時間很短,受沖擊過載影響不是很明顯,但脊椎極容易受傷。

另一個環節在打開主救生傘的時候。救生傘能減低飛行員在下降時的速度,使他在落地時僅相當于從2米多高的地方落下;但傘在打開瞬間時,巨大的減速會猛拽一把飛行員,這個過程中飛行員會受到于出艙時相當的沖擊作用,也非常使脊椎容易受傷。

二、飛行員跳傘以后,有哪些輔助他緊急求生的隨身物品?

嚴格的說,戰斗機飛行員的救生分為三個階段。從飛機里彈射出來、平安落地,只是完成了第一階段的彈射救生;此后還有在被營救之前,飛行員獨自生存、并且在保護自身安全情況下發出求救信號、對外聯絡的生存求救階段;以及搜救部隊搜索、發現飛行員降落位置,并展開營救的搜索營救階段。

空勤急救盒

急救盒,里面有止血帶、消炎藥、嗎啡片等藥品,通用所有場合下的救生需求

在飛行員在平時的飛行中,為了應對最壞的可能性,平時就會隨身攜帶一定數量的物品,用于生存求救。由于能攜帶的數量和重量、體積都非常有限,因此除了少數的急救藥品、高能量食物和飲水、防風火柴之類的通用物品以外,很多特殊裝備的種類和用途,隨著不同的地區、不同的季節與氣候都不一樣。

殲10海上救生

殲10海上救生

殲10海上救生充氣船

飛行員的充氣船

比如南海撞機事件中,烈士王偉駕駛的飛機需要在海洋上空飛行,因此他所在部隊配發的緊急救生物品中,就會有充氣船。殲10的救生裝備中,在海上彈射的話,在飛行員與座椅分離4秒以后,飛行員的隨身救生包會自動打開,折疊狀態下的救生船被放出,隨后啟動小型氣瓶給船充氣。

軍用防寒睡袋

軍用防寒睡袋2

此次殲10彈射發生在北方內陸寒區,因此沒有充氣船,多出的特色裝備以御寒類的產品為主。比如外面是防水布、里面是金屬棉的防寒睡袋,以及鍍鋁塑料薄膜的保溫袋,能夠在10個小時內產生45~55度的產熱袋(避免手腳等末端凍壞),固體燃料,藥膏等各種防制凍傷的藥品,以及預防雪盲癥的防護眼鏡。

但是由于彈射發生在9月中下旬,正好是開始換季的時候,本年度的寒區救生裝備很可能還沒來得及全面配發。而根據央視的采訪鏡頭來看,當地村民已經穿的比較厚實了,夜間的戶外溫度,尤其是大風下的溫度可能相當低。這種背景下,飛行員盡早獲得可靠的御寒條件、食物來源、建立通訊聯絡就尤其重要。

三、在遠離居民區,或者戰場環境下,飛行員如何與后方聯絡?

在保障了基本的生存條件后,飛行員最重要的事情就是與后方取得聯絡,對外傳遞各種定位信息,以方便和搜救部隊及早匯合。涉及到這方面的配備有救生電臺、煙火管、海水染色劑、太陽反光鏡、信號彈、閃光標位器、無線電信標等等。

飛行員救生電臺

飛行員救生電臺

此次彈射救生過程中,很多人疑問為什么飛行員要找到村民要到電話才能聯絡部隊,難道身上沒有電臺等一類的設備?事實上救生電臺是一定有的,一直就是任何場合下都不會缺少的標準配備,現在裝備的救生電臺而且還是21世紀以后新研制的一代產品。

“北斗”一號救生型定位用戶機

“北斗”一號救生型定位用戶機

而早在2006年之前,隨著我國自主研制開發的“北斗”全球衛星定位系統投入實用,用于救援的“北斗”救生型定位用戶機也已研制成功,能夠實現快速的自主搜索定位,并不斷發送回定位信息,方便后方的指揮系統的指揮工作。

閃光標位器

閃光標位器

閃光標位器通過閃爍的燈光,不斷對外提示自己的位置。比如閃光標位器以40-50次/分鐘的頻率持續工作24小時以上,搜救人員可以在5公里外看到紅色和白色的閃光信號,在雨天和霧天的惡劣氣候中,仍然能有800到1000米的發現距離。

四、此次飛行員跳傘以后做的選擇非常正確

事實上,就算上面這些設備再好用,在這次飛行員的求生背景下(和平環境,國境內,意外事故),就近抵達村落,向居民求救都是最正確的選擇。

美軍模擬飛行員搜救

圖:美軍模擬飛行員搜救。專項訓練和真在戰場上了,那肯定要老老實實用電臺。但事故中受傷了,就必須以安全第一,什么方便、什么快就用什么

這其中有兩個方面的因素,第一,長期以來的遇險事跡統計分析證明,即使能見度優良,空中和海上搜索發現地面和海上的生還者仍然有很大的難度。第二,無數的經驗證明,營救速度是生存的關鍵。尤其是在東北寒區的求生過程,其實和低溫海上救生有極大的共同之處——那就是體溫喪失,導致的低溫癥狀才是致死的最大原因。

事實上不只是這兩條經驗總結,無論是何種遇險救援里,最核心的一條準則都是:生存者只要能盡快的與營救者取得聯絡或者匯合,則生存過程中其它一切問題均可迎刃而解。而回顧此次殲10的彈射救生,飛行員本來就是連續繞開幾個村莊后才開始跳傘,落點離附近村莊非常近;而作為飛行員來說,過硬的空間方向記憶和辨認能力是基本功,他對在短時間內到達村莊有著極大的把握。

墜毀現場和飛行員落點

圖:實際上救援部隊的反應速度并不慢,當天夜里就趕到了墜毀現場和飛行員落點。但救援部隊再快,也不是讓飛行員放棄更高效的生存選擇的理由。

在這種情況下,就近抵達村莊以后,御寒也好、食物也好,立刻就不是問題。而村莊必然有可以車輛通行的道路,位置也十分明確;如果飛行員仍然在落點附近的山里被動等待搜救部隊從附近村莊上山救援,要花的時間多得多,遭遇各種風險的幾率要高的多——何況他身上還有傷。

而至于借電話這種事情,原因只有一個——電話比電臺使用方便無數倍,通話質量要好無數倍。電話的背后是基站和大型光纖通信網絡,電臺就只能依靠自己小得可憐的發射功率和天線。又不是在戰場和敵后,飛行員這個時候不用電話而非得拿電臺用,那就不是傷了頸椎,而是傷了大腦。