飛行員報告:飛翔的雙人澡盆,試駕雙座型“閃電”

2016-06-10 51軍情網

英國空軍退役空軍準將里克·皮考克-愛德華茲,駕駛一架“閃電”雙座機停在停機坪上,地勤人員圍著它們為今天的飛行做準備。從這里看過去它們顯得很大,這種飛機高5.97米,重量接近20噸!

閃電戰斗機

飛行員報告:飛翔的雙人澡盆,試駕雙座型“閃電”,在本文中,你將跟隨英國空軍退役空軍準將里克·皮考克-愛德華茲一起回到過去的時光,駕駛一架“閃電”雙座機。

本文作者里克·皮考克-愛德華茲

本文作者里克·皮考克-愛德華茲

歡迎!那么,你還沒有坐過“閃電”戰斗機對吧?嗯,這個問題我們會盡快解決。現在請找個座位,我們將開始簡報。

我看你已經領到飛行服、靴子和防護頭盔。你還需要一件救生衣,因為我們將在北海上空飛行。我猜你已經接受了彈射座椅訓練,但不要擔心,我今天不打算用到它!

當然,既然你能走進這間“準備室”,我知道你已經通過了體檢,獲得了適航簽字。

那么,我們就開始簡報吧。對于我們今天將要做的事兒,我希望你能在起飛前打消任何疑問……我們會飛超音速!這正是“閃電”被制造出來的原因——它是英國第一種能在平飛中突破音障的飛機,我們為它的性能感到自豪。我們也將飛得很高,有時也會飛得很低,所以我希望你能對這次飛行做好充分準備。

起飛前檢查

今天,我們將駕駛中隊的一架雙座“閃電”。我們用雙座“閃電”訓練并保持飛行員的技術水平,也同時用它們帶貴賓做體驗飛行,比如你!

你現在看看窗外,就會發現我們的幾架“閃電”正停在停機坪上,地勤人員圍著它們為今天的飛行做準備。從這里看過去它們顯得很大,但我保證當你接近時它們會看起來更大。這種飛機高5.97米,重量接近20噸!

從這里看過去它們顯得很大,但我保證當你接近時它們會看起來更大

從這里看過去它們顯得很大,但我保證當你接近時它們會看起來更大

現在我們走上停機坪開始繞機檢查。在交接飛機前,工程師們已經深入檢查過飛機,但我們還需要好好親自看一下。

我會檢查遍布機身的多個壓力表以確保不同液壓系統的壓力值都正確,我也會密切關注剎車系統,確保沒有出現泄漏。我還會還仔細注意一下輪胎,這種非常薄的輪胎需要充到350psi的壓力,所以我們需要確保輪胎狀態良好。

起落架艙也值得仔細檢查,如果這里出現任何可能導致起落架卡在機翼中的異物,那么我們除了彈射就沒別的選擇了,因為駕駛“閃電”做機腹迫降是不可取的!當然曾經有人這么干過,但標準程序是爬升到安全高度,然后彈射。

如果我們飛的是作戰任務,我一般會檢查一下導彈頭,確保已經上好了保險并設置正確,不過我認為今天不需要這樣做!

駕駛“閃電”做機腹迫降是不可取的

如果這里出現任何可能導致起落架卡在機翼中的異物,那么我們除了彈射就沒別的選擇了,因為駕駛“閃電”做機腹迫降是不可取的!

歡迎登機

我倆對飛機狀態都感到滿意后,我們就沿著梯子爬上座艙。由于座艙離地很高,這是一個漫長的攀登過程。我會坐在左側,然后讓地面人員幫你綁好右側彈射座椅的安全帶。這張馬丁·貝克座位和“獵人”T.7、“海盜”、“堪培拉”PR.9、以及“噴氣教務長”上用的差不多,其中有些機型你可能已經飛過。如果你還有任何問題,趁我們綁安全帶時盡管問。

由于座艙離地很高,這是一個漫長的攀登過程

由于座艙離地很高,這是一個漫長的攀登過程

趁你準備時,我跑一遍起動前檢查,并向你講解我正在做什么。這不僅能讓你對我做的事有個概念,對我來說也是個很有用的“備忘錄”。

很快就到起飛時間了,所以我們撤掉了梯子,我會打開燃料泵并啟動發動機。“閃電”配備了一套Avpin啟動系統,這套系統在機背安裝了一個裝有高揮發性硝酸異丙酯的小罐子,燃料泵把這種燃料以非常高的壓力供給每臺發動機前端的啟動機,點燃后驅動啟動機渦輪旋轉,然后渦輪通過減速齒輪再驅動發動機以約20%的速度旋轉,最后在飛行員的操作下進入自持運轉。

“閃電”配備了一套Avpin啟動系統,這套系統在機背安裝了一個裝有高揮發性硝酸異丙酯的小罐子

“閃電”配備了一套Avpin啟動系統,這套系統在機背安裝了一個裝有高揮發性硝酸異丙酯的小罐子

燃料泵把這種燃料以非常高的壓力供給每臺發動機前端的啟動機,點燃后驅動啟動機渦輪旋轉

燃料泵把這種燃料以非常高的壓力供給每臺發動機前端的啟動機,點燃后驅動啟動機渦輪旋轉

這套系統相對簡單,但啟動故障也不少見,如果你聽到“Weeee-砰”這樣的聲音,就說明我們啟動失敗了。發生這種情況發生后,地勤人員會爬到機翼上用錘子對Avpin罐一通敲打,一般就能解決問題!

充沛的動力

T.4安裝了兩臺羅爾斯·羅伊斯“阿汶”200R發動機,點燃加力燃燒室后,我們背后會出現13091千克的推力。如果我們飛的是T.5,那么就會獲得兩臺推力加大的“阿汶”301R發動機,全加力推力達14515千克。

“閃電”的“阿汶”發動機

“閃電”的“阿汶”發動機

我用腳踩住剎車后,我會做手勢示意撤掉輪檔,并把一臺發動機設置在“慢車”,另一臺設置在“高速慢車”。地面滑行就是這么簡單,即使處于最大起飛重量(MTOW)時也是如此。我們沒有前輪轉向,不過用主輪差動剎車轉彎很容易,我們很快會發現自己已經得心應手了。

我會做最后幾項起飛前檢查,最后看一眼彈射座椅確定保險梢已被拔掉,然后在跑道頭排隊等待。

震撼時刻

在F.2A和F.6這樣的“大閃電”上,你有一個大型腹部油箱,提供給你足夠的燃油,讓全加力起飛成為標準程序。但在較小的(也更輕)型號中,我們一般只能做無加力起飛以節省燃油。

“閃電”T.4的小型腹部油箱

“閃電”T.4的小型腹部油箱

在F.2A和F.6這樣的“大閃電”上,你有一個大型腹部油箱

在F.2A和F.6這樣的“大閃電”上,你有一個大型腹部油箱,提供給你足夠的燃油,讓全加力起飛成為標準程序

不過,由于這是你在“閃電”上的第一次飛行,我想震撼到你,所以我們要做一個開加力的最大性能起飛。起飛會快如閃電,你最好是準備好了!

當加力燃燒室被點燃時,你會感覺到屁股被狠狠踢了一腳。但對我來說,最重要的事情是讓起落架在速度達到250節(463公里/小時)前收起來。前起落架是最后一個收回的,在加力驅動下飛機會迅猛加速。

當加力燃燒室被點燃時,你會感覺到屁股被狠狠踢了一腳

當加力燃燒室被點燃時,你會感覺到屁股被狠狠踢了一腳

抬前輪

所以,當我們沿著跑道加速滑行時,我會把食指一直懸在起落架收回按鈕上。當我們向后大幅拉桿時,前輪通常會在大約125節(232公里/小時)時抬起。

此時,我們的速度接近每分鐘6096米!這是考慮了各方面因素后作出的一個速度,因為即使有了這么大推力,這架飛機也很容易失速,如果您感覺到了抖振或機翼搖擺,這就說明我們正在接近包線邊緣。但這是我的問題,不是你的!

當我們沿著跑道加速滑行時,我會把食指一直懸在起落架收回按鈕上

當我們沿著跑道加速滑行時,我會把食指一直懸在起落架收回按鈕上

爬升

當我稍稍壓低機頭后,你就會發現這架飛機的加速就像火箭,因為我們正在以驚人的速度向發動機里傾瀉燃油。即使我們仍在做約50度的爬升,我們也很快會達到450節(833公里/小時)或0.9馬赫的速度。如果需要,我們甚至可以在爬升中突破音障。我想節省一些燃油,反正我們會很快到達預定高度。

當我們到達10970米的預定高度后,我就關閉加力以節省燃油,同時也讓我們喘口氣。

當我稍稍壓低機頭后,你就會發現這架飛機的加速就像火箭

當我稍稍壓低機頭后,你就會發現這架飛機的加速就像火箭,因為我們正在以驚人的速度向發動機里傾瀉燃油

急速爬升

現在,我猜你想飛“閃電”的原因是為了加入超音速俱樂部,所以我們就不要浪費時間了。在10970米和450節狀態下我會再次開加力,幾秒鐘之內我們就會通過跨音速區域。我們突破音障時你不會感到什么異常,只能看到空速表指針稍稍停頓一下,然后在突破1馬赫時猛地向前一跳,這就是空速表的“跨音速跳躍”現象。這個現象很容易錯過,不過在快發生時我會提醒你。

閃電戰斗機突破音障時你不會感到什么異常,只能看到空速表指針稍稍停頓一下,然后在突破1馬赫時猛地向前一跳

我們突破音障時你不會感到什么異常,只能看到空速表指針稍稍停頓一下,然后在突破1馬赫時猛地向前一跳

閃電是一種2馬赫飛機,但我們不會浪費燃油飛到2馬赫,我們需要用這些燃油做一些更有趣的飛行。你會看到這架飛機在突破音障后仍在迅猛加速,很快我們就會達到1.3馬赫。我會再次拉桿以速度換高度,到達16760米后改平。然后我會關閉加力,給我們留出欣賞美景的時間。在這里你會看到地平線上方的天空幾乎都是深藍色的,真是非常壯觀。

這里的空氣相當稀薄,所以表速也相對較低的。我們需要在這個高度正確操縱飛機,愚蠢的操作會導致機身失速或者發動機熄火。

下降

“閃電”被設計成能飛的很高飛得很快,我們已經證明了這一點。然后我要以最大速度下降到3050米——如果你的耳朵可以承受的話。雖然駕駛艙是增壓的,但如果你感覺耳朵有任何不適就請盡快告訴我,我會悠著點下降。

然后,我們會飛幾個特技,讓你對這架飛機的機動性有個概念。這么大的飛機做起機動來需要很大一片天空,尤其是以約400節(741公里/小時)速度進入一個典型筋斗或桶滾時。

在那里我還會打開雷達掃描一下,如果我們看到了“隨機目標”,我就中斷當前飛行剖面,去練習一下目標攔截。這樣你就可以看看用導彈鎖定別人是什么樣子了。這些攔截往往是預先計劃好的,但沒有什么可以阻止我們爬升去看看目標到底是誰。

不過,如果天氣不錯的話,我們會下降一點高度向北海飛去,讓你感受一下該機的低空操控性能。

“閃電”被設計成能飛的很高飛得很快,我們已經證明了這一點

“閃電”被設計成能飛的很高飛得很快,我們已經證明了這一點

加速

一開始,我們會以250節(463公里/時)的速度飛行在76米,然后我會再次點燃加力。這次,你能看到海浪飛快后掠,以此為參照你就會發現這架飛機的加速是如何迅猛了。打開加力時你會再次感覺到強烈的推背感,在20到25秒內,我們就會從250節加速到600節(1111公里/小時。我們低空速度上限是650節(1204公里/小時)。一旦我們接近這個速度,我就關閉加力。由于我的突然減速,你會感覺像是有人在試圖把你拉出座椅!

你會注意到我總在不斷檢查儀表。這架飛機是復雜的,并且有容易起火的壞名聲,燃油和液壓管線沿著灼熱的發動機一側向下布置,特別是在F.3和F.6上。這里存在一個真正的風險,一旦起火,液壓管線被燒穿后,我們會很快失去控制。如果這種情況發生在低空,那就是個真正的壞消息,我們已經因此失去了好幾位飛行員。所以空中起火的SOP(標準操作程序)是急速爬升到3050米高度,讓我們有時間和空間來處理這個問題。

這種飛機還存在假火警問題,所以如果我們5分鐘后仍在安全飛行,飛機就可能是正常的,然后我們掉頭返回基地做緊急降落。如果我們失去了液壓,那不用說,就只能彈射跳傘了。

關鍵是你要知道出現問題時如何正確處理,所以我們在模擬器上花了很多時間練習緊急情況處置。

你能看到海浪飛快后掠,以此為參照你就會發現這架飛機的加速是如何迅猛了

這次,你能看到海浪飛快后掠,以此為參照你就會發現這架飛機的加速是如何迅猛了

返回基地

無論如何,讓我們假設一切依照計劃順利進行。我快速瞟了一眼燃油表后發現很快就要到RTB(返回基地)的時間了。如果我們在10970米的高空,我們將以大約0.9馬赫的速度掉頭返回機場,并向著跑道中心延長線32公里處的一個點下降。在我們決定做目視進近或ILS(儀表著陸系統)進近或GCA(地面控制進近)進近前,我需要降到大約915米高度,350節(648公里/小時)速度。

不過,今天天氣不錯,而且我們正在低空返航,所以可自行導航到海岸,然后飛向機場做目視進近和“run and break”降落(這是一種緊湊的降落方式,飛機先高速接近跑道,然后大過載轉彎快速把速度降到起落架極限速度以下,最后對準跑道降落)。

進近

一旦我們接入空管,我就把噴氣機的速度設置在450節(833公里/小時),準備轉彎進入降落航線并做一些進近練習。

我們將在二邊減速到220節(407公里/小時),然后在4邊轉彎中進一步減速到190節(352公里/小時)。我們滾轉改平進入五邊時,我會把速度降低到大約170節(315公里/小時),這要看飛機的重量。

這是一種后掠翼飛機,所以你在最后的轉彎中不能飛得太慢。你需要依靠一些數字來飛這架飛機,知道你在各條邊所需要的速度。座艙里沒有攻角表,所以你需要通過自己的感覺來獲得良好的姿態感知——你必須在攻角不正確時感覺出來。你總是需要對飛機的動作做出提前預測,這是一架需要你一直保持警覺的飛機。

降落

我們在進近練習中不會讓輪胎觸地,因為這種薄輪胎只能承受幾次降落!實際上,如果降落時遭遇超過25節(46公里/時)的橫風,那么輪胎在這次降落后就要報廢了!

我們在進近練習中不會讓輪胎觸地,因為這種薄輪胎只能承受幾次降落

我們在進近練習中不會讓輪胎觸地,因為這種薄輪胎只能承受幾次降落!

所以,我們在進近練習中在即將觸地前就要增加油門,然后爬升繞回去做另一次進近。

很快就要達到“Bingo”(最小返航余油)狀態了,所以我們會飛最后一次五邊,速度大約是160節(296公里/時),然后以155節(287公里/時)的速度接地,在滑跑中打開減速傘。

我們會飛最后一次五邊,速度大約是160節(296公里/時),然后以155節(287公里/時)的速度接地,在滑跑中打開減速傘

我們會飛最后一次五邊,速度大約是160節(296公里/時),然后以155節(287公里/時)的速度接地,在滑跑中打開減速傘

如果減速傘沒張開,我們就面臨著兩個選擇:要么留在跑道上大力剎車,要么復飛以更低速度來一次預防性降落。我們將根據風向和燃油水平來選擇哪個方案。

不過,讓我們樂觀假設減速傘一切正常。我們會正常減速并在離開跑道前釋放減速傘,地勤人員會收拾好傘的。我們向著停機坪滑行時,我會關閉2號發動機。如果天氣較暖和,我可能會打開座艙蓋,讓我們在滑行中呼吸一些新鮮空氣。

如果天氣較暖和,我可能會打開座艙蓋,讓我們在滑行中呼吸一些新鮮空氣

如果天氣較暖和,我可能會打開座艙蓋,讓我們在滑行中呼吸一些新鮮空氣

降落后/關機前檢查是非常簡單的,我們背后的“阿汶”停止咆哮后,你會驚訝于突如其來的安靜。此時距離我們啟動發動機才過去了25分鐘。

地勤會架好梯子,給彈射座椅插好梢子,然后我們面帶喜悅的笑容爬下飛機,這真的是飛行的喜悅。伙計,來喝杯咖啡!

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